Il-76: Το τελευταίο θύμα του Πούτιν

Συντάχθηκε απο τον/την deepred001 | 24 Φεβρουαρίου 2012

Η Ρωσία βρίσκεται σε προεκλογική περίοδο. Οι ανακοινώσεις από τον αμυντικό βιομηχανικό τομέα της χώρας, δίνουν και παίρνουν. Το τελευταίο θύμα: Ο στόλος των μεταγωγικών αεροσκαφών της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας. Πληροφορίες σχετικά με το θέμα έδωσε στα ρωσικά μέσα ενημέρωσης ο εκπρόσωπος της υπηρεσίας Τύπου της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας: Μέχρι το 2020 η Ρωσία σχεδιάζει να εκσυγχρονίσει και να αντικαταστήσει το 70% των μεταγωγικών αεροσκαφών Il-76 και σχεδόν το ήμισυ του στόλου των An-124.

Επί του παρόντος, στη δύναμη μεταγωγικών αεροσκαφών της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας υπάρχουν περίπου 120 Il-76, εκ των οποίων στο 50% του στόλου, χωρίς εκσυγχρονισμό είναι να σταματήσει να λειτουργεί το 2015.

Σε πρώτο στάδιο βρίσκεται το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των Ilyushin-76. Ένα βασικό στοιχείο αυτών των εργασιών είναι η αντικατάσταση του κινητήρα από ένα σχετικά σύγχρονο κινητήρα τύπου PS-90, για να πληροί το αεροσκάφος τις απαιτήσεις της ΕΕ για τα επίπεδα θορύβου. Ωστόσο, μετά το 2015 υπάρχουν σχέδια να έρθει ένα νέο μεταγωγικό, το Il-476, το οποίο βασίζεται στο Il-76MD.

Επισήμως, η παραγωγή του Il-76 στην πρώην Σοβιετική Ένωση έτρεξε έως το 1992, τα τελευταία νέα αερoσκάφη βγήκαν από το εργοστάσιο το 1997. Ωστόσο, μετά το 2000 ξεκίνησε και πάλι η παραγωγή με μια παραγγγελία για 6 IL-78MKI για την Ινδία και επιπλέον Α-50EI για την Ρωσική Πολεμική Αεροπορία. Η παραγωγή (κύριο εργοστάσιο) πραγματοποιούνταν νωρίτερα στην Τασκένδη στο Ουζμπεκιστάν, αλλά το 2010 μεταφέρθηκε στη Ρωσία στο Ουλιάνοφσκ. Κατά τα τελευταία 30 χρόνια έχουν κατασκευαστεί περίπου 960 Il-76, εκ των οποίων 100 για τον τομέα των εξαγωγών σε άλλες χώρες.

Το Il-476 (Il-76MD-90A) θα έχει νέα ηλεκτρονικά συστήματα και νέο πιλοτήριο. Το ρύγχος του έχει μετατραπεί έτσι ώστε να υποδεχτεί το νέο ραντάρ. Η μεταφορική ικανότητα του αεροσκάφους θα αυξηθεί έως 60 τόνους (μέγιστο βάρος απογείωσης 210 τόνοι) σε 6.000 χιλιόμετρα απόσταση, ενώ αναμένεται να είναι κατά 18% οικονομικότερο στην κατανάλωση καυσίμου. Το IL-476 είναι το πρώτο ρωσικό μεταφορικό αεροσκάφος που σχεδιάστηκε εξ ολοκλήρου από τον υπολογιστή. Το Δεκέμβριο του 2011, αυτό το βελτιωμένο μοντέλο παρουσιάστηκε στο κοινό στο εργοστάσιο της Aviastarwerk στο πόλη Ουλιάνοφσκ, ενώ η πρώτη πτήση αναμένεται εντός του τρέχοντος έτους. Το υπουργείο Άμυνας της Ρωσίας είχε ανακοινώσει το 2009 ότι σκοπεύει να αγοράσει 38 Il-476, στην μεταφορική έκδοση και σε αυτή του εναέριου τάνκερ.

Επιπλέον, υπάρχει ένα πρόγραμμα εκσυγχρονισμού 10 μεταγωγικών τύπου An-124, με την μεταφορική ικανότητα αυξημένη έως 150 τόνους. Το 2009 το υπουργείο Άμυνας της Ρωσία είχε ανακοινώσει ότι σχεδιάζει την αγορά 20 νέας κατασκευής An-124, έως το 2020. Η παραγωγή του αεροσκάφους σταμάτησε επίσημα το 2004, πρακτικά πολλά χρόνια νωρίτερα. Πρόκειται για το μεγαλύτερο μαζικής παραγωγής μεταγωγικό αεροσκάφος στον κόσμο. Το πρόγραμμα της προμήθειας, είχε αναφερθεί πριν δύο χρόνια, είναι υπό την προσωπική επίβλεψη του Πρωθυπουργού Πούτιν. Η συμφωνία ήταν να υπογραφεί μέσα του 2010.

Η επανάληψη της παραγωγής του An-124 είχε σχεδιαστεί για να δώσει έργο σε χιλιάδες νέους εργαζόμενους. Η διακοπή και η επανάληψη της παραγωγής μετά από ένα μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι από υλικοτεχνικής πλευράς ένα δύσκολο εγχείρημα. Σημαντικά στοιχεία πολλών κατασκευαστών του εξοπλισμού του αεροσκάφους και των κινητήρων του, απλά δεν υπάρχουν άλλο διαθέσιμα στην ρωσική βιομηχανία. Το αεροσκάφος, στην πράξη, θα πρέπει να σχεδιαστεί από την αρχή. Το πιθανό κόστος μιας τέτοιας προμήθειας οι ειδικοί το αποτιμούν σε περίπου 200 εκατομμύρια δολάρια ανά αεροσκάφος, χωρίς να συνυπολογίζεται η επιπλέον επένδυση στο εργοστάσιο της Aviastarwerk. Επιπλέον, 20 αεροσκάφη είναι ένα μικρό μέγεθος για την παραγωγή.